В связи с прогнозируемым замедлением внешнего спроса и давлением внешней торговли к 2023 году китайские логистические компании, которые ранее вышли из Китая, чтобы выйти на глобальный уровень, теперь сталкиваются с коллективным испытанием.
На пресс-конференции, проведенной информационным бюро Государственного совета в феврале 2022 года, Ли Синцянь, генеральный директор Департамента внешней торговли Министерства торговли, отметил, что международная торговая среда чрезвычайно тяжелая, С риском глобального экономического спада и значительного замедления роста внешнего спроса, в то время как международная цепочка поставок ускоряет свою реструктуризацию.
И он отметил, что «основное противоречие во внешнеторговом секторе Китая, которое было нарушением цепочки поставок и неадекватными возможностями производительности в прошлом году, теперь трансформировалось в слабый внешний спрос и снижение заказов».
Основа логистики заключается в спросе. В нынешнем консенсусе, что внешний спрос ослабевает, среда выживания логистических компаний за рубежом также сталкивается с проблемами.
Ранее ездя на скоростном поезде отечественных брендов и трансграничной электронной коммерции, ускоряющейся к морю, множество логистических компаний отправились в зарубежную инвестиционную схему. Продажи отечественных брендов за рубежом привели к единому объему логистических компаний и почти стали двигателем роста зарубежного бизнеса логистических компаний.
Сейчас темпы роста внешней торговли замедляются, как выкопать вторую точку роста логистических компаний, которые уже давно направляются за рубеж?
Перед лицом этой проблемы ряд отраслевых инсайдеров указали автору, что логика развития китайских логистических компаний за рубежом должна быть перенесена со стороны спроса единого объема на сторону предложения для повышения мощности бренда.
Менее месяца назад Cainiao только что подписала соглашение с Deutsche Post DHL Group (DHL), и обе стороны планируют совместно инвестировать 60 миллионов евро на первом этапе, стремясь построить крупнейшую сеть самообслуживания в Польше.
Этот шаг тесно связан с тенденцией развития Speedy в Польше.
Согласно сторонней платформе App Annie, как «международная версия Taobao» Alibaba, по состоянию на декабрь 2022 года заняла первое место среди местных трансграничных платформ электронной коммерции с точки зрения совокупных загрузок и масштаба пользователей в Польше. Это уже четвертый год подряд, который остается международной платформой электронной коммерции номер один в Польше.
Поддержка бизнес-потока, предоставляемая SpeedySales, является основной причиной, по которой Cainiao и DHL инвестировали 60 миллионов евро в создание сети самообслуживания.
Оглядываясь на макеты, сделанные китайскими логистическими компаниями на зарубежных рынках на протяжении многих лет, они в основном следовали ритму национальных брендов, идущие в море, чтобы процветать вместе. Ранее экспресс-доставка полюсных кроликов полагалась на OPPO и Jindo, чтобы открыть рынок Юго-Восточной Азии; Jingdong и Cainiao следуют своей собственной платформе электронной коммерции, чтобы процветать.
В исследовательском отчете CICC упоминается, что трансграничная электронная коммерция посредством дезинтермедиации, перестраивает силу зарубежных каналов китайских брендов, повышает мощность продукта для проводимости мощности бренда, приводит китайские бренды к морю. В то же время расширенный дискурс бизнес-потока также побуждает китайские логистические компании расширять радиус обслуживания, ускорять глобализацию и открывать пространство для роста.
Чжао Сяоминь, эксперт по экспресс-логистике и генеральный директор Guanxiao Capital, также проанализировал автору, что некоторые китайские компании ранее уходили за границу и заняли большие масштабы на международном рынке и сформировали широкую сеть продаж. Независимые бренды Китая становятся все более и более популярными, и логистика будет следовать.
«Самый простой способ для китайских логистических компаний (выйти за границу)-это использовать систему зарубежных локальных логистических альянсов, чтобы сначала обслуживать их, а затем внедряться на местном уровне».
Данные Frost & Sullivan показывают, что объем рынка трансграничной логистики электронной коммерции Китая увеличился с 1,3 трлн юаней в 2017 году до 2,8 трлн юаней в 2021 году, при совокупном годовом темпе роста в 21,8%. Ожидается, что к 2026 году он достигнет 5,2 трлн юаней.
Развитие трансграничной электронной коммерции еще больше открыло продажи национальных брендов, и конечная доставка этих товаров клиентам также неотделима от вспомогательных логистических объектов и услуг. Товарный поток, деловой поток и логистика дополняют друг друга, а развитие зарубежного бизнеса на быстром корабле национальных брендов к морю, Что является основной логикой логистики до моря на последнем этапе.
Но прямо сейчас импульс роста внешней торговли, который тесно связан с количеством заказов, выполняемых логистическими предприятиями, замедляется международной экономической средой.
С этого года ряд учреждений дали предупреждение о глобальном экономическом замедлении, рост мировой торговли не является оптимистичным. Согласно обновлению доклада Международного валютного фонда (МВФ) «Перспективы развития мировой экономики» от 30 января, в соответствии с тенденциями глобального спроса, хотя узкое место предложения будет смягчено, темпы роста мировой торговли в 2023 году, как ожидается, снизятся до 2,4%.
Затем 2 февраля Ли Синцянь, директор Департамента внешней торговли Министерства торговли, отметил, что нынешний риск мировой рецессии растет, рост внешнего спроса значительно замедлился, а условия для развития внешней торговли чрезвычайно серьезны.
Давление было отражено в стороне перевозки.
24 февраля этого года последний выпуск индекса экспортных контейнерных перевозок Китая упал до 1077,75 пунктов, что на 68,54% меньше, чем в прошлом году. Ранее 30 декабря 2022 года этот показатель находился на уровне 1271,31 пункта. Индекс достиг рекордного уровня в 3587,91 пункта в начале 2022 года, когда цены на доставку росли.
Размышляя о конкретных маршрутах, цены на доставку продолжали находиться под давлением. По состоянию на неделю февраля 24, Шанхай-Соединенные Штаты и ставка фрахта на западном маршруте сообщила о 1234 долларах США/FEU (40 футовый контейнер), что на 84,7% меньше; ставка фрахта на маршруте Шанхай-Европа сообщила о 882 долларах США/TEU (TEU), что на 88,3% меньше, чем в годовом исчислении.
Логистические предприятия, катающиеся на национальном бренде на морской экспресс, должны были начать искать новый импульс развития.
Чжао Сяоминь сказал, логистические предприятия, с одной стороны, сильно выходят в море, с другой стороны, не выходят в море вслепую. «(Логистика, чтобы выйти в море) сроки очень важны, за последние два или три года вся международная атмосфера существенно изменилась».
Он отметил, что ранее логистические предприятия выигрывают со стороны спроса-от отечественных предприятий единого роста объема, когда логистические предприятия играют роль «привратников». Кроме того, логистические компании должны фактически приложить усилия со стороны предложения и взять на себя роль «поставщика решений».
Дальнейшее объяснение заключается в том, что логистические компании должны иметь достаточный потенциал для предоставления более качественных услуг китайским предприятиям за пределами страны. «Поскольку ядро экспресс-доставки-это сервис, это решение, это их продукт».
Для того, что такое «лучший сервис», трансграничная логистическая компания инсайдеров автору сделать более конкретное объяснение.
Человек напомнил, что компания ранее участвовала в программе продаж бренда соды за рубежом, «поскольку их продукция относительно полна газа, упаковки и алюминиевых банок, процесс транспортировки очень легко сломать, мы хотим дать ему сделать электронные решения».
«Другим примером является то, что многие товары, отправленные в пункт назначения, будут иметь различные комбинации маршрутов, в том числе с участием автомобильного транспорта, железнодорожного транспорта, воздушного транспорта, в этой ситуации мы будем использовать свой собственный набор кодов для расчета того, как транспортировать до места назначения в соответствии с конкретным заказом, чтобы сэкономить наибольшую стоимость, А затем составить набор маршрутной программы, напрямую продать эту программу покупателю, продавец может выбрать эту линию для доставки».
Он признает, что сложность совершенствования логистических услуг заключается в том, что его перевозки различных видов товаров имеют более особые свойства, фактические логистические компании должны делать услуги по настройке. И на данном этапе, на этом уровне сделать хорошую работу предприятию «не много».
Это согласуется с наблюдением Чжао Сяоминь. «Товары Китая выходят, иностранные перевозки, в этом процессе логистические компании должны учитывать, могут ли они предоставить достаточно совершенные решения, если нет, могут только взять на себя роль взяточничества».
Говоря о замедлении роста внутреннего экспорта для логистических компаний за рубежом бизнес-давление, анализ брокерской фирмы автору, «потому что общий зарубежный рынок по-прежнему относительно велик, поэтому, если они могут получить лучших клиентов или могут поддерживать некоторый рост. Но предпосылкой является то, что само предприятие хорошо в том, что оно делает».
Но на точку "отличного умения"Ls», он сосредоточился на другой перспективе от вышеупомянутых деловых людей, уделяя больше внимания аппаратному уровню, например, является ли плотность сети достаточно плотной, частота сбора достаточно, чтобы поддерживать липкость клиента.
Это предъявляет высокий спрос на инвестиции в инфраструктуру и строительство логистических предприятий в зарубежных странах. Соответственно, это также требует, чтобы само предприятие имело более обильную поддержку денежного потока.
Такие, как самоорганизованный флот SF и самостоятельного складирования Jingdong, все еще не могут обойти капитальные вложения, длительный цикл строительства, длительный цикл возврата таких тяжелых проблем активов.
Ранее финансовые данные SF показывают, что по состоянию на 30 июня 2022 года SF эксплуатировала 95 полногрузовых самолетов, в том числе 72 собственных международных маршрута более 6700. Однако по состоянию на конец третьего квартала 2022 года конечный остаток денежных средств и их эквивалентов составил 28033 млрд юаней, а денежные средства и их эквиваленты за этот период сократились на 6,78 млрд юаней.
С другой стороны, Jingdong Logistics, которая приложила большие усилия для складирования, также несет тяжелое бремя.
В январе этого года в ответ на внешние запросы о сокращении бизнеса электронной коммерции в Юго-Восточной Азии компания заявила, что продолжает расширять свою логистику и складское хозяйство в Юго-Восточной Азии, Европе и Северной Америке, из которых 20 интеллектуальных логистических парков работают только в Индонезии.
И по состоянию на первую половину прошлого года Jingdong Logistics все еще теряет деньги. Финансовые данные показывают, что в первой половине 2022 года Jingdong Logistics достигла выручки в размере 58,6 млрд юаней, увеличившись на 20,9% в годовом исчислении, в то время как чистая прибыль, относящаяся к матери, по-прежнему составляла убыток в размере 1462 млрд юаней. Хотя масштаб убытков сократился на 90,5% в годовом исчислении, расходы на аренду складских помещений увеличились на 16,0% в годовом исчислении до 5,2 млрд юаней.
Помимо расходов на аренду, вышеупомянутые брокерские источники также ввели столь же высокие эксплуатационные расходы на собственные склады в зарубежных странах.
«Для предприятий трансграничной электронной коммерции использование зарубежных складов обязательно должно запастись, но теперь отечественные предприятия уходят за границу в основном для одежды и других быстро движущихся продуктов, как только эстетика рынка изменится, инвентарь может напрямую гнить, так много компаний также возьмут на себя инициативу, чтобы не запастись, Спрос на складские услуги также будет снижаться».
И в любом случае, ранее из страны логистические предприятия уже давно посыпались реальными деньгами для этого. В экспортный дивиденд, временно ослабленный на данный момент, конкурс мощности логистического бренда был вынужден продвинуться. Ищете баланс между качеством обслуживания и прибыльностью будет ряд логистических предприятий в этом зарубежном путешествии на обязательном курсе.
English 
Español 
日本語 
한국어 
français 
Deutsch 
italiano 
русский 
português 
العربية 
tiếng việt 
